2016年2月16日，從交通運輸部近日召開的新聞發(fā)布會上獲悉，鑒于長三角地區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達，相關(guān)水域港口船舶活動頻繁，區(qū)域大氣污染問題嚴峻等因素，自2016年4月1日起，該區(qū)域?qū)⒙氏葘嵤p排，船舶在長三角水域排放控制區(qū)核心港口靠岸停泊期間，使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。
該方案主要分兩個階段實施：2016年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。在評估第一階段措施實施效果后，適時啟動第二階段管控措施，包括船舶進入排放控制區(qū)應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油;在靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油;船舶進入排放控制區(qū)應使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油。
為控制我國船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，《珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案》已于2016年1月1日起實施。該方案設立了珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)，并確定11個港口區(qū)域作為排放控制區(qū)的核心港口區(qū)域。通過設立4個關(guān)鍵時間點，來推行分步實施減排計劃。此前，上海市環(huán)保部門開展的大氣污染源解析結(jié)果顯示，長三角地區(qū)船舶污染占區(qū)域大氣污染排放總量的8-10%。據(jù)測算，實施船舶排放控制區(qū)后，第一個階段對PM2.5一次排放的減排率在10%左右，對硫氧化物的減排率在18%左右。第二個階段對PM2.5的減排可達到60%以上，對硫氧化物的減排將達到近80%。
事實上，以燃油為主要動力，無法從根本上消除對水質(zhì)、大氣的污染。因此，方案的實施一方面將為航運企業(yè)帶來運營成本增加、船舶改造等挑戰(zhàn);另一方面將為船舶生產(chǎn)商，清潔燃料的供應商及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)等提供更多的發(fā)展機遇。目前，清潔燃料船舶以LNG動力為主，LNG的硫含量極低，與傳統(tǒng)柴油相比，可減少二氧化氮排放量80%，降低二氧化碳排放量25%，且對水體實現(xiàn)了零污染，因此綜合經(jīng)濟效益更好。
“十三五”期間，中國將持續(xù)推進能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力提高清潔能源在一次能源消耗中的比例。亞化咨詢認為，船舶排放控制區(qū)方案的實施將與國家清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略一同，助推LNG船舶產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
第三屆中國車船用天然氣論壇將于2016年3月22-23日在南京召開，會議將圍繞車船用天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)、前沿技術(shù)、政策解讀、項目布局、市場前景、示范項目建設等議題展開討論。來自國家發(fā)改委國際合作中心國際能源研究所的專家領導將作大會報告，介紹《“十三五”時期天然氣供需及LNG供應格局分析》。
文章來源 燃氣在線
