中國石油大學(xué)(北京)油氣政策與法律研究中心主任陳守海
建議國家大力加強(qiáng)LNG加氣站點(diǎn)建設(shè)，在交通領(lǐng)域推廣LNG利用，尤其是船舶、載重卡車用LNG替代燃料油、柴油。一輛使用柴油載重卡車的污染物排放量相當(dāng)于數(shù)百輛小汽車污染物排放量，一條使用燃料油的輪船污染物排放量超過上萬輛小汽車。其中，輪船煙囪不僅排放顆粒物污染大氣，排放的煙灰沉入水中還污染水體，破壞河湖生態(tài)環(huán)境。由于LNG能量密度高，發(fā)動機(jī)技術(shù)相對成熟，燃料成本相對低廉，與通過限行、提升油品質(zhì)量、發(fā)展電動汽車相比，在交通領(lǐng)域推廣天然氣利用，尤其是推廣載重卡車、輪船用LNG，經(jīng)濟(jì)、社會效益更為巨大。
交通領(lǐng)域推廣天然氣利用的困難在于加氣站點(diǎn)、碼頭不足，車主、船主不敢對車輛、船舶進(jìn)行“油改氣”。反過來，由于使用LNG的車輛、船舶不多，天然氣企業(yè)也不敢投入巨資擴(kuò)大LNG加氣站點(diǎn)、碼頭建設(shè)。
為了解決交通領(lǐng)域推廣天然氣利用“先有蛋還是先有雞”難題，國家應(yīng)當(dāng)通過立法，對載重卡車、內(nèi)河船舶進(jìn)行分批次限期改造，未按照規(guī)定期限改造的車、船不得上路、航行，為LNG加氣站點(diǎn)、碼頭建設(shè)投資提供穩(wěn)定的市場預(yù)期。同時(shí)，在項(xiàng)目用地、銀行貸款等方面積極支持LNG加氣站點(diǎn)、碼頭建設(shè)，打消車主、船主投資改造、購置LNG車船的顧慮。因此，在交通領(lǐng)域推廣利用LNG，無需國家財(cái)政投入巨額資金，只需一紙政策打破目前的“蛋和雞”僵局。
來源：中國電力新聞網(wǎng)
